По пищевкусовым характеристикам живая рыба превосходит охлажденную и мороженую. Поэтому потребительский спрос на живую рыбу возрастает. В живом виде реализуют рыбу пресноводных водоемов. В осеннюю путину реализуют живую рыбу из прудовых хозяйств, а в весеннюю и осеннюю — из рек и озер. Морскую рыбу в живом виде продают в приморских городах — Мурманске, Владивостоке, Калининграде. Проводятся исследования по транспортировке живой морской рыбы (трески) в Москву, Петербург из Мурманска.
В живом виде транспортируют, хранят и реализуют рыбу, которая лучше переносит условия неволи, недостаток кислорода, воздуха. Сазан, сом, карп, толстолобик, амур, линь, язь, щука, налим хорошо переносят продолжительную транспортировку в крупные города. Лещ, судак, стерлядь, форель, треска, камбала, зубатка перевозятся на небольшие расстояния для снабжения местного населения. Перевозят живую рыбу в воде различными видами транспорта: железнодорожным, автомобильным, водным (речным и морским), авиационным, гужевым. Для транспортировки и реализации рыбы в местах вылова используют гужевой транспорт (лошадей, волов, ослов). Применяют деревянные, металлические бочки, брезентовые чаны емкостью 250-500 л. В бочку объемом 250 л при температуре воды 10-12 °
С можно посадить 1200-1600 карпов годовиков. В брезентовые чаны загружаются на 1 м воды угря, карася, стерляди, линя, карпа — 500 кг, леща, щуки — 350-400 кг, сига, форель, лосось — 200-250 кг.
Автомобильным транспортом перевозят рыбу на расстояния 100-150 км в пределах области. Используют бортовые ма шины, на которые устанавливают съемные цистерны, емкостью от 800 до 1600 кг товарной рыбы. Применяют и специализированные автомобили, оборудованные аэрационной установкой для продувки воздуха через воду. В таком автомобиле грузоподъемностью 3 т можно перевозить до 1,6 т карпа.
Больше всего живой рыбы перевозится железнодорожным транспортом. Используются специализированные вагоны с принудительной аэрацией системы ВНИОРХ. Такой вагон оснащен специальной электростанцией, которая приводит в движение вентиляторы, насосы, обеспечивает освещение. В вагоне имеются два резервуара для воды, емкостью 13,3 ми 17,2 м . В таком вагоне можно перевозить до 8 т рыбы и более, при снулое— ти (гибели) до 5-8 %. Нормы загрузки рыбы в вагон зависят от вида рыбы и температуры воды (табл. 6).
Таблица б
Нормы загрузки рыбы в живорыбный вагон, т
| Вид рыбы | Те мп ер ату рЕ | 1 ВОДЫ, | ‘С | ||
| о-2 | 2-5 | 5-10 | 10-15 | 15-20 | |
| Карп | 10 | 9 | 8 | 6 | 4 |
| Линь, карась, угорь | 12,5 | 11,25 | 10 | 7,5 | в |
| Щука | 9 | 8,1 | 7,2 | 5,4 | 3,6 |
| Осетр, севрюга | а | 7,2 | 6,4 | 4,е | 3,2 |
| Лещ | 7,2 | 6,5 | 5,8 | 4,3 | 2,9 |
| Судак | 5,7 | 5,1 | 4,6 | 3,4 | 2,3 |
| Форель, сиг | 3,5 | 3,2 | 2,8 | 2,1 | 1,4 |
Водным путем живую рыбу перевозят в прорезях (соймах), живорыбных баржах, изотермических судах. Прорези представляют собой плавучие садки со щелями (около 2 см) в стенках. В среднем вмещается 1 т рыбы на 10 м воды (соотношение 1:10). В холодной воде плотность посадки увеличивается, в теплой — уменьшается. Скорость движения этого судна — 3—4 км/ч, при большей скорости рыба сдавливается, травмируется течением воды. Нормы загрузки рыбы в прорези зависят от температуры воды и вида рыбы (табл. 7). Таблица 7
Нормы загрузки рыбы в прорези (кг/м ) (данные Астраханского отделения ВНИРО)
| Виды рыб | Температура воды,°С | ||
| 16-24 | 12-18 | о-ю | |
| Леш | 4м | 90 | 165 |
| Сазан | ISO | 190 | 215 |
| Сом | п п | 145 | 270 |
| Судак | 55 | 110 | 210 |
Живорыбные баржи по размерам (длина до 60 м) значительно превосходят прорези, но устроены по тому же принципу. На носу, корме и посередине баржи находятся водонепроницаемые камеры, придающие плавучесть баржи, а между ними проточные садки для живой рыбы. Емкость садков около 100 м , в них можно помещать до 20 т рыбы. Баржи тянут буксиром.
В изотермических живорыбных судах можно перевозить до 30 т рыбы. На каждый 1 м 3 воды загружают в зависимости от вида от 30-40 (форели, сига) до 140-160 кг (карпа, линя, карася, сазана) рыбы.
На самолетах, вертолетах перевозят посадочный материал, производителей, оплодотворенную икру и молодь рыб на разных стадиях развития и даже товарную рыбу, применяя для этого полиэтиленовые и хлорвиниловые пакеты емкостью 6—10 л.
При транспортировке живой рыбы требуется воды не менее половины массы рыбы. Это делает транспортировку более дорогой и повышает розничную цену на живую рыбу. Поэтому проводятся исследования возможности транспортировки живой рыбы без воды, обычно на самолетах и вертолетах. Для сохранения продукции можно применять анестезию (наркоз), антибиотики и низкие температуры.
Анестезией (наркозом) вызывают сон с потерей сознания и болевой чувствительности, при этом снижается степень накопления продуктов жизнедеятельности. Транспорта-
ровка под наркозом крупных рыб является желательной. Это уменьшает усилия по отлову и загрузке рыб и снижает их травмированность.
Разработана технология транспортировки гидробионтов в состоянии переохлаждения.
Быстрым замораживанием рыбы без воды до —1-3 ° С переводят ее в состояние устойчивого переохлаждения и поддерживая такую температуру осуществляют перевозку.
Перевозка живой рыбы во влажной атмосфере считается достаточно перспективной. Но широкого распространения не получила. Надежность этого метода обеспечивается непродолжительной транспортировкой (1—4 ч) и поддержанием низкой температуры.